Scaun auto componente includ în principal pernei scaunului, spătarul, tetiera, piele schelet, amortizare mecanism mecanism de ajustare, etc. Principiul de proiectare este bazat pe faptul că forma şi curba de spătarul scaunului trebuie să fie comparate cu curba înapoi şi şold curba a corpului uman în stare de repaus. Anastomoză, pot sprijini vertebrelor lombare, va provoca amorteala membrelor datorită circulatie proasta, plimbare pe termen lung nu este uşor de a simti oboseala; scheletul şi diverse instituţii ar trebui să fie capabil de a satisface cerinţele de rezistenţă (siguranţă) şi de a folosi cerințele, prin partea din faţă şi din spate a scaunului, limitate de ajustare unghi al spătarului şi poziţia de tetiera sus şi în jos, aşa că cele mai multe Oamenii sunt într-un stat confortabil.
1. spătarul
Design de spătarul se referă în principal la rezistenţa de proiectare si design. Înălţimea şi forma spătarului trebuie să fie proiectate pentru a face spate muşchii relaxaţi-vă, şi partea din spate umeri poate fi susţinută în mod eficient şi fiabil, astfel încât conducătorul auto poate menţine un grajd şedinţei postură. Trebuie să existe suficient sprijin lateral pentru a evita alunecarea laterală în viraje de mare viteză. În timpul proiectării, înălţimea şi lăţimea de spătarul sunt, în general, 600mm şi 480mm, respectiv.
Unghi de înclinare diferite spătarul poate duce la diferite discului intervertebral presiunile şi sarcinile de spate musculare. Atunci când înclinarea spătarului unghi depășește 110o, discul de presiune este redus în mod semnificativ, astfel încât partea din spate de înclinare unghiul scaunului ar trebui considerate în proiectare. Pentru a îmbunătăți confortul. Pentru a satisface nevoile locatarilor în repaus, înclinarea spătarului trebuie să fie reglabile şi intervalul de ajustare ar trebui să fie la fel de mare ca posibil. Camioane generale sunt 100° ~ ~ 115°. . Autobuzul este 95° ~ ~ 135°, iar masina este 80° ~ ~ 170°.
În plus, suport lombar şi braţe, de asemenea, poate reduce presiunea asupra discului. În timpul proiectării, suport lombar trebuie să aibă o anumită grosime şi permeabilitatea pentru a se asigura că, în zona tuberozitatea ischial, pot fi distribuite uniform greutatea a ocupantului. Funcţia de suport lombar ar trebui să fie în 3-5 vertebre lombare, şi grosimea de sprijin ar trebui să fie de aproximativ 5 cm. Suport lombar este împărţit în mecanice de sprijin şi suport aerian. Susţinerea mecanică este sprijinit de dispozitiv mecanic, şi partea de suport este rigid şi a săraci confort. Suport aerian este de a sprijini corpul uman cu un balon cu aer, şi supapa de control airbag controlează aer de umplere şi deflaţie de airbag, astfel încât talie este bine protejate şi sprijinit în mod eficient. Suport lombar airbag-ul este, în general, făcut de sudare de înaltă frecvenţă de 0,4-0,8 mm grosime placa poliuretan, care are caracteristici de proces simplu, rezistența la uzură low-cost, bun şi durată lungă de viaţă. Acesta a fost promovat pe scară largă de fabrica. În plus faţă de controlul admisie si evacuare de airbag, suport lombar airbag supapa de control, de asemenea, poate funcţiona ca o protecţie de preaplin. Atunci când presiunea din interiorul airbag depăşeşte presiunea nominală de airbag, supapa de control airbag se revarsă şi ameliorează presiunea de a asigura utilizarea sigură a airbag.
În prezent, un nou tip de dispozitiv de suport lombar aer {Fig. 1-1) a fost dezvoltat recent în China. Aparatul poate umfla si dezumfla airbag-uri, cum ar fi gât, umeri si talie într-o ordine regulate şi frecvenţă. Sputa sau umflarea, pentru a realiza compresia talie, umeri, gât şi în alte părţi, pentru a atinge scopul de masaj local. Confort îmbunătăţit.
Cotiera scaunului trebuie să fie instalat într-o poziţie care este conformă cu înălţimea cotului când şedinţei în organismul uman, şi este, în general, instalat 250 mm deasupra pernei scaunului. Cotierele sunt fixe, unghi ajustabil şi reversibil, reversibile şi oglindită în lateral şi longitudinal oglindită.
2. perna
Pernele de proiectare este în principal determinarea pernă şi înclinaţia de pernă. Principiului de proiectare de adâncime perna este să utilizeze pe deplin al spătarului. Face fese susţinută în mod corespunzător. Corpul uman este sub o pernă potrivite, şi ischial şi picioare de viţel constituie un suport stabil corpului. Când pernei scaunului este prea mare, trunchiul corpului uman este relativ mutate înainte, talie nu este bine acceptată, cauzand oboseala; Atunci când pernei scaunului este prea mică, poate fi incomod deoarece coapsei nu este bine acceptată: prin urmare, pernei scaunului ar trebui să fie presat de la fese la coapse. Proiectul 3/4 plin-length este, în general, 400 la 480 mm. Unghiul pernei ar trebui să fie echilibrat cu siguranţă şi confort, în general, 2 ° ~ 10 °.
Tetiera
Tetiera este un dispozitiv auxiliar de conceput pentru a îmbunătăţi plimbare confort si siguranta a masinii. Funcţia principală a tetiera este de a asigura siguranţa. Odată ce masina are o coliziune faţă-spate, vertebră cervicală va rezista o accelerare mare şi este uşor de rănit. Cu suportul tetiera, spaţiul pentru libera circulaţie a capului pot fi reduse, impactul asupra vertebră cervicală poate fi redusă, şi prejudiciu de gât a ocupantului poate fi evitat sau redus. În funcţie de standardele naţionale, tetiera scaun auto este un test de certificare obligatorie vehicul pentru automobile. Scaunul din faţă a maşinii ar trebui să fie echipate cu o tetiera.
Tetiera trebuie să protejeze vertebrelor cervicale, şi poziţia de instalare corectă este foarte importantă. Tetiera trebuie să fie instalate măcar culoare cu marginea superioară a urechii, iar distanta dintre partea din spate a capului si tetiera nu trebuie să depășească 10 cm.
În prezent, VOLVO introduse pentru prima dată un sistem de protecţie bice vertebră cervicală (Fig. 1 - 2) pe s80, constând dintr-o tetiera de siguranţă şi o structură de susținere bancheta din spate, care este proiectat pentru a în mod eficient şi uniform rezista mişcarea a ocupantului. Acesta constă dintr-o energie built-in mecanism la confluența a spătarului şi pernei scaunului pentru suport uniforme de absorbţie. În caz de un tren spate coliziune, partea din spate a scaun se mută înapoi cu ocupantul, primul face paralel mişcarea înainte înclinând uşor înapoi. Datorie la instalare de piese deformabile pe articulaţia dintre spătarului şi pernei scaunului. Partea din spate a scaun tetiera este conectat la pernei scaunului pentru a oferi un suport eficient pentru corpului ocupantului, îmbunătăţind astfel impactul de coliziune de forţa pe partea din spate a ocupantului.
4. scaun piele
Scaun piele este un strat de material înfăşurat în jurul suprafeţei de ansamblul scaunului. Este în contact direct cu ocupantul, care protejează spuma scaunul în timp ce reflectă direct intenţia de proiectare designerului. Piele sediul trebuie ignifugat, şi caracteristicile sale de ardere trebuie să îndeplinească cerinţele de GB 8410-1994 "Ardere caracteristicile de auto Interior materiale".
5. spumă pernei
În prezent, perne pentru perne şi înapoi perne sunt practic spumat din spuma poliuretanica flexibila, şi high rebound spuma poliuretanica flexibila este utilizat pe scară largă în automobile. Având în vedere confortul scaunului şi distribuţia corpului arteriale atunci când şedinţa în organismul uman, densitatea de pernă de spumă trebuie să fie proiectate în mod diferit, care este, "soft si hard." Există două metode principale de producție. Unul este metoda despicare, care atinge capătul din față a pernei cu coapsa. Partea este fabricată din spumă de duritate mică, partea care este în contact cu osul ischial este fabricată din spumă de mediu-duritate şi partea de jos şi părţile laterale sunt realizate din spuma de mare duritate. Această metodă este complicată şi ineficiente, şi, în general, este folosit foarte rar. Al doilea este metoda de inserare (Figura 1-3), atunci când turnare pernă, pune spuma de mare densitate inserează în părțile corespunzătoare ale mucegai, şi apoi aruncat joasă densitate spumă în jurul. Această metodă poate rezolva problema de distribuţie de presiune corpului şi sprijin lateral şi procesul potrivit pentru producţia de masă.
6. scaun cadru
Cadrul scaunului trebuie să fie capabil să reziste la o anumită sarcină. În general vorbind, puterea de scaun este de fapt puterea de cadrul scaunului. Acesta aparţine la testul de certificare obligatorie pentru vehicule întregi şi trebuie să îndeplinească cerinţele de rezistenţă ale GB1 5083 1 994 prevederile metodele experimentale.
Forma cadrului spătarul şi pernele trebuie să fie proiectate în scopul care îndeplinește caracteristicile fiziologice ale corpului uman şi acordarea de sprijin sigură şi eficientă pentru conducătorul auto. De exemplu, pentru a evita sprijinul spate secundare cauzate de dulceaţă de miez spătarul, se va micşora sau nu reuşesc în timpul se transformă ascuţite. Un suport convexe partea suport farfurie sau suport coaste se adaugă pe ambele părţi ale cadrului spate pentru a sprijini nucleul de spuma pentru a asigura eficiența asistenței. Pentru a asigura mecanicului talie si umeri au suport bun, curbura a curbei spate a platformei este proiectat pe spătarul cadru. Pentru spătar înalt, talie, spate şi umăr strâns legate de spătarul pentru o mai bună protecţie de sprijin şi siguranţă. Designer desene spătarul în două părţi, şi unghiul poate fi reglată separat.
Cadrul scaunului este, în general, sudate din otel, dar este de a deveni un nou trend în design modern masina. Subţierea auto Seat este foarte important. Scheletul este cheia pentru subtiere a scaunului. Material cadru este, de asemenea, diferite. Cadrul termoplastic turnat scaunului şi cadrul scaunului de magneziu sunt promovate.
