"În ceea ce privește anul acesta, protecția locală, cum ar fi legătura cu proiectul, încă există, dar după anul viitor, autoturismele vor merge pe piața". Șeful departamentului de piață al autovehiculelor pentru tineret a prezis că, după ce subvențiile au scăzut din nou în 2019 , autobuzul va fi schimbat de la poliță la cea de pe piață. Din punctul de vedere al acestui an, țara de biciclete poate ajunge până la 180.000, ceea ce este încă tentant. Guvernul local are încă anumite măsuri de protecție pentru întreprinderile locale în ceea ce privește PIB-ul, veniturile fiscale, ocuparea forței de muncă etc., dar acest fenomen va crește considerabil în 2019. reducerea.
"De exemplu, o companie de autobuze licitează, dacă prețul pentru bicicleta al unei companii străine este de 50.000-100.000 de yuani mai mic decât propria sa companie, dar în cele din urmă, compania din provincie a câștigat oferta, atunci compania de autobuze va fi cu siguranta pedepsita Deci, în principiu, se poate aprecia, locul protecției sexuale va deveni ineficientă anul viitor, iar anul 2019 va fi anul de piață pentru sectorul autoturismelor, calitatea și prețul vehiculelor devenind principala competitivitate ".
Deși este posibil ca anul 2019 să devină anul de piață, performanța sa ar putea să nu fie optimistă. În mijlocul epocii mașinii, Guo consideră că, în primul rând, situația economică generală a Chinei va afecta în mod direct puterea de cumpărare a pieței de autoturisme, iar impactul mediului economic va fi reflectat în 2019. În al doilea rând, cu subvențiile în 2019, se va confrunta cu un alt declin, cuplat cu maturitatea industrială. Îmbunătățirea continuă va intensifica și mai mult concurența între întreprinderi.
În opinia lui Guo, în contextul factorilor instabili actuali cum ar fi comerțul chino-american și tendința economică a Chinei, dezvoltarea pe termen lung a noii industrii a autobuzelor energetice nu este bine evaluată, dar dacă dezvoltarea economică a Chinei este bună, noul autobuz energetic va menține 80.000 de vehicule pe an. Scara de producție și de vânzări nu este dificilă, deoarece grupurile de achiziții la scară largă, cum ar fi companiile de autobuze, au un anume număr de reînnoiri ale vehiculelor în fiecare an.
Pe de altă parte, Guo consideră că este posibil ca exporturile să devină un nou punct de creștere în domeniul noilor autobuze energetice. Se înțelege că puternicul Yutong, BYD, etc. au exportat noi autobuze energetice către țări străine. Piețele externe sunt concentrate în principal în țările dezvoltate. Acest lucru se datorează faptului că infrastructura rutieră și dezvoltarea economică în țările dezvoltate pot forma o anumită piață necesară, în timp ce tehnologia și calitatea noilor tehnologii energetice străine sunt mult mai mici decât dezvoltarea întreprinderilor autohtone.
Pe baza analizei de mai sus, noul sector de autobuze energetice va avea o scară de producție și vânzări de aproximativ 80.000 de unități în acest an. Dacă dezvoltarea economică a Chinei este în formă bună, aceasta va menține această scară.
